De auto-industrie ondergaat een periode van snelle veranderingen. Tussen de Mondial de l’Auto 2026 in Parijs, de fiscale aanpassingen op de ecologische belasting en de Europese onderhandelingen over de toekomst van motoren, brengt elke maand zijn eigen verrassingen voor automobilisten en liefhebbers.
Ecologische belasting en aankoopsteun: wat verandert er concreet in 2026
Hebt u al geprobeerd om het exacte bedrag van de steun voor de aankoop van een elektrische auto te begrijpen? In 2026 is het antwoord niet langer een enkel cijfer dat zwart op wit staat. De steun hangt nu af van de aanbiedingen van energieleveranciers, en niet van een vaststaand schema dat door de staat wordt gegarandeerd. Sommige huishoudens kunnen nog steeds profiteren van een aanzienlijke duw in de rug, maar het is belangrijk om de voorstellen te vergelijken voordat u tekent.
Wat betreft de CO₂-belasting is de drempel verlaagd. Vertaling: modellen die vorig jaar onder de radar vielen, worden nu belast. De belasting op gewicht is ook verlaagd. Elektrische en waterstofauto’s blijven vrijgesteld van de massa-belasting, wat zorgt voor een verschillende fiscale behandeling afhankelijk van de motorisering. Een thermische SUV van hetzelfde formaat als een elektrische SUV zal dus een meerprijs betalen die zijn stekker-variant ontloopt.
Om deze ontwikkelingen week na week te volgen, Autos Actus geeft regelmatig gedetailleerde informatie over de bijgewerkte schema’s en hun gevolgen voor de uiteindelijke prijs van nieuwe voertuigen.
Doelstelling 2035 voor nieuwe auto’s: waar staat de Europese regelgeving
De datum 2035 komt vaak terug in de discussies over de toekomst van de auto. Waarom deze keuze? De Europese Unie had een doelstelling vastgesteld voor de totale vermindering van de gemiddelde emissies van nieuwe vlootvoertuigen tegen deze datum. Met andere woorden, er zou geen enkele nieuwe puur thermische auto meer op de Europese markt verkocht worden.
De Europese Commissie heeft onlangs voorgesteld om dit doel van totale vermindering te vervangen door een doel van 90%, onder bepaalde voorwaarden. Deze hervorming blijft een voorstel, geen aangenomen regel. Het Europees Parlement en de regeringen van de lidstaten moeten de definitieve tekst nog onderhandelen.
Voor fabrikanten zoals Renault, Volkswagen of BMW bemoeilijkt deze regelgevende onzekerheid de planning. Moet er massaal worden geïnvesteerd in puur elektrisch, een hybride gamma worden behouden, of inzetten op synthetische brandstoffen? Het antwoord hangt af van een stemming die nog niet heeft plaatsgevonden.
Autoproductie en “made in Europe” clausule
Een ander aspect van de onderhandelingen verbindt nu de klimaatdoelstellingen aan de locatie van de productie. Frankrijk en Duitsland hebben een gezamenlijke positie ingenomen: het versoepelen van regelgeving koppelen aan een verbintenis tot productie op Europees grondgebied. Het idee is om te voorkomen dat fabrikanten hun elektrische productie naar Azië verplaatsen terwijl ze profiteren van soepelere regels in Europa.
Deze positie blijft een onderhandelingsmiddel. Geen enkele “made in Europe” clausule is opgenomen in de huidige regelgeving. De discussies in het Europees Parlement zullen bepalen of dit principe bindend wordt of een intentieverklaring blijft.
Mondial de l’Auto 2026 in Parijs: de elektrische modellen die ertoe doen
De Parijse beurs blijft de belangrijkste afspraak voor auto-actualiteit in Frankrijk. De editie van 2026 belicht verschillende trends die verder gaan dan alleen een catalogus van nieuwigheden.
Elektrische stadsauto’s: de prijsstrijd
Het segment van kleine elektrische voertuigen trekt de aandacht. Verschillende fabrikanten presenteren modellen die geprijsd zijn op een toegankelijker niveau dan de vorige generatie. DS Automobiles kondigt met het concept F3ever een toekomstige premium elektrische stadsauto aan, de DS N°3, die voor 2028 is gepland en de SUV-silhouet zou opgeven ten gunste van een compacte sedan.
Deze lanceringen illustreren een omslag: de elektrische markt verschuift naar kleinere formaten en betaalbare prijzen, na jaren die gedomineerd werden door SUV’s en high-end sedans.
Elektrische bestelwagens: een nog steeds groot prijsverschil
Elektrische lichte bedrijfsvoertuigen blijven aanzienlijk duurder dan hun thermische tegenhangers. Sommige Chinese modellen hebben tarieven die veel lager zijn dan die van Europese fabrikanten voor vergelijkbare prestaties. De Europese teksten die in voorbereiding zijn, hebben ook betrekking op technische vereisten en homologatieprocedures voor deze bedrijfsvoertuigen, wat de toegang tot de markt zou kunnen wijzigen.
Trends op de automarkt: wat de verkoopcijfers onthullen
Er zijn verschillende lessen te trekken voor kopers:
- De levertijden variëren sterk afhankelijk van de motorisaties en de merken, met kortere wachttijden voor elektrische voertuigen dan voor sommige populaire thermische voertuigen
- De markt voor tweedehands elektrische voertuigen wordt gestructureerd, met soms snelle afschrijvingen op de eerste modellen
- Technische terugroepacties (batterijen, software) treffen ook elektrische voertuigen, zoals blijkt uit de recente terugroepactie van modellen van de Volkswagen-groep
Het autolandschap verandert snel, maar de aankoopbeslissingen blijven worden geleid door concrete criteria: werkelijke prijs na subsidies, actieradius onder reële omstandigheden, onderhoudskosten en wederverkoopwaarde. De aankondigingen van beurzen en de regelgevende voorstellen vertalen zich altijd, al dan niet, in het dagelijks leven van automobilisten.
