De Franse automarkt bevindt zich in een periode van herstructurering. De motorisaties diversifiëren, de Europese regelgeving vereist nieuwe standaarduitrustingen, en het segment van de tweedehands elektrische voertuigen neemt een omvang aan die weinigen hadden verwacht. Het kiezen van een auto in 2024 beperkt zich niet langer tot het kiezen tussen benzine en diesel: de parameters die in overweging moeten worden genomen zijn van aard veranderd.
Verplichte rijhulpmiddelen: wat de GSR2-regelgeving concreet verandert
Vanaf 7 juli 2024 is de Europese GSR2-regelgeving van toepassing op alle nieuwe auto’s die in de Europese Unie worden verkocht. Automatische noodrem, rijstrookassistentie, achteruitrijdetectie, vermoeidheidswaarschuwing, intelligente snelheidsaanpassing: deze systemen staan niet langer als optie op een uitrustingslijst. Ze zijn verplicht.
De directe consequentie voor de koper is dat het verschil tussen twee modellen niet langer ligt in de aanwezigheid of afwezigheid van deze hulpsystemen, maar in hun ergonomie. Sommige fabrikanten, zoals Renault en Dacia, hebben een fysieke knop geïnstalleerd waarmee de meest intrusieve rijhulpmiddelen snel kunnen worden uitgeschakeld. Andere merken verstoppen deze instellingen in submenu’s van het touchscreen.
Tijdens een proefrit moet de leesbaarheid van de geluidswaarschuwingen, de gevoeligheid van de rijstrookassistentie en de eenvoud van tijdelijke deactivatie worden getest. Een goed afgesteld systeem verbetert de veiligheid. Een slecht afgesteld systeem, dat de bestuurder uiteindelijk negeert of omzeilt, vormt een tegenovergesteld probleem. De feedback uit de praktijk varieert op dit punt afhankelijk van de merken en softwareversies.
Om de technische fiches en standaarduitrustingen per model te vergelijken, biedt de site Zone Auto de mogelijkheid om de kenmerken te vergelijken voordat men naar de dealer gaat.
Tweedehands elektrische auto: een geloofwaardig segment onder voorwaarden
De verkoop van tweedehands elektrische voertuigen is in Frankrijk aanzienlijk gestegen. De komst op de secundaire markt van modellen die drie of vier jaar geleden nieuw zijn aangeschaft, heeft mechanisch de prijzen verlaagd en het beschikbare aanbod vergroot.
Concurrenten van aankoopgidsen behandelen bijna uitsluitend nieuwe voertuigen. Tweedehands elektrische voertuigen verdienen een aparte aandacht, omdat ze een controle vereisen die bij verbrandingsmotoren niet nodig is: de gezondheidstoestand van de batterij, uitgedrukt in percentage van de resterende capaciteit (SOH). Een voertuig met een gematigde kilometerstand kan intensief gebruik hebben gehad van snelladen, wat de batterij sneller degradeert dan een langzame lading thuis.
Voordat men een tweedehands elektrische auto koopt, zijn er drie controles noodzakelijk:
- Vraag om een SOH-diagnose uitgevoerd door een professional of via een OBD-leesapparaat dat compatibel is met het model, om de werkelijke resterende capaciteit van de batterij te kennen.
- Controleer de geschiedenis van snelladingen (DC): een hoog percentage snelladingen versnelt de veroudering van de cellen, ook al lijkt de weergegeven actieradius nog steeds correct.
- Controleer de resterende duur van de fabrieksgarantie op de batterij, die varieert afhankelijk van de merken en bouwjaren, en die een niet te verwaarlozen vangnet vormt.
Zonder deze elementen gaat de koper blind vooruit op het duurste onderdeel van het voertuig.
Einde van de ecologische bonus en keuze tussen nieuw en tweedehands
De verdwijning of vermindering van aankoopsteun voor nieuwe elektrische voertuigen heeft de kaarten opnieuw geschud. De ecologische bonus, die de instapprijs van een nieuwe elektrische auto aanzienlijk verlaagde, compenseert niet langer in dezelfde mate het prijsverschil met een vergelijkbaar verbrandingsmodel.
Deze evolutie drijft een deel van de kopers naar de tweedehandsmarkt, waar de prijzen sneller zijn gedaald dan op de nieuwe markt. Het duwt ook naar hybride voertuigen, die recht hebben op bepaalde fiscale voordelen afhankelijk van de configuraties en die niet vereisen dat men in een thuislaadstation investeert.
De keuze hangt af van het jaarlijkse kilometrage. Een stadsbestuurder die minder dan 15.000 km per jaar rijdt, zal in een tweedehands elektrische auto een zeer lage gebruikskosten vinden (minder onderhoud, lagere laadtarieven dan brandstof). Een plattelands- of voorstedelijke bestuurder die meer rijdt, moet rekening houden met de vraag naar de werkelijke actieradius, die in de winter en op de snelweg afneemt, en de dichtheid van het laadnetwerk op zijn gebruikelijke routes.
SUV, stadsauto, sedan: het type carrosserie blijft een gebruikskeuze, geen trend
SUV’s en stads-crossover’s domineren de verkopen al jaren. Modellen zoals de Peugeot 2008, de Renault Captur of de Citroën C3 Aircross staan bovenaan de registratielijsten. Hun verhoogde zitpositie en bagageruimte spreken een breed publiek aan.
Deze commerciële dominantie betekent echter niet dat de SUV geschikt is voor alle profielen. Een SUV verbruikt meer dan een stadsauto of een sedan van vergelijkbare grootte, vanwege zijn gewicht en frontale oppervlakte. Voor strikt stedelijk gebruik blijft een compacte stadsauto handiger bij het parkeren, goedkoper in onderhoud en zuiniger in brandstof of energie.
Sedans, die vaak worden verwaarloosd in trendgerichte artikelen, behouden een voordeel in wegligging en comfort op lange ritten. De keuze van de carrosserie zou moeten voortkomen uit een analyse van de werkelijke ritten (stedelijk, voorstedelijk, snelweg, bergwegen) en niet uit een modeverschijnsel.
- Dominant stedelijk gebruik: stadsauto of micro-SUV, elektrische of lichte hybride motorisatie.
- Gemengde ritten stad en weg: compacte SUV of compacte sedan, plug-in hybride of benzine afhankelijk van het kilometrage.
- Regelmatige lange ritten: sedan of stationwagen, diesel of plug-in hybride met een voldoende elektrische actieradius voor dagelijks gebruik.
De markt biedt voldoende modellen in elk segment zodat een koper een voertuig kan vinden dat past bij zijn werkelijke gebruik. De beste auto in 2024 is degene die past bij uw kilometers, niet bij een algemene trend. Het vergelijken van de bezitkosten over vijf jaar (aankoopprijs, onderhoud, brandstof of opladen, verzekering, afschrijving) geeft een veel betrouwbaarder beeld dan een ranglijst van trendy modellen.
